„
W drugiej części naszej serii skupimy się na tym, w których samochodach wykorzystywany jest bezpośredni wtrysk paliwa , jakie niesie on ze sobą korzyści dla użytkownika oraz wyjaśnimy podstawowe różnice konstrukcyjne pomiędzy pośrednim a bezpośrednim wtryskiem paliwa.
„”
Systemy bezpośredniego wtrysku paliwa po raz pierwszy pojawiły się w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych XX wieku. Ich prawdziwy rozkwit nastąpił dopiero po 2000 roku.
Jako pierwsza system pod oznaczeniem GDI przedstawiła w 1996 roku japońska firma Mitsubishi, wprowadzając na rynek model Galant z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 l. Rok później takie samo rozwiązanie wprowadził w swoich konstrukcjach Nissan, a w 1998 roku Toyota ze swoim systemem D4-S. W Europie pierwsza firmą oferującą modele wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa była firma Renault. W 1999 roku wprowadziła silnik o oznaczeniu IDE (Injection Direct Essence). Drogę zakupu licencji od Mitsubishi wybrał koncern PSA (oznaczenie HPi) i Volvo. W roku 2000 na rynku zaprezentowana została pierwsza generacja bezpośredniego wtrysku Volkswagena. Silniki oznaczono skrótami FSI, TFSI i TSI. W 2002 roku Fiat zaprezentował własną konstrukcję, a w modelu Alfa Romeo Twin Spark wprwadzono system JTS. Z kolei Ford zadebiutował w 2003 roku pierwszą generacją silników, a w 2007 roku pojawiła się druga generacja pod nazwą EcoBoost. W tym samym roku wprowadzono silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny w BMW, a rok później także GM zaczęło w Eurpie oferować to rozwiązanie w samochodach Opla.
Z punktu widzenia klienta silniki te posiadają wyraźne zalety – oszczędność paliwa nawet do 15% i o 5 % wyższy moment obrotowy.
Z punktu widzenia warsztatu sytuacja wygląda jednak zupełnie inaczej. Cały system jest o wiele bardziej skomplikowany.
Podstawowe różnice konstrukcyjne:
Przy wtrysku pośrednim, paliwo pod ciśnieniem atmosferycznym miesza się w odpowiednio regulowanym kolektorze dolotowym z powietrzem. Natomiast przy wtrysku bezpośrednim paliwo dawkowane jest wprost do cylindra i dopiero tam tworzona jest mieszanka. Wtrysk paliwa odbywa się pod znacznie wyższym ciśnieniem. Dlatego system podawania paliwa wyposażony jest w dwie pompy. Pompa niskociśnieniowa zasysa paliwo ze zbiornika i tłoczy je przez filtr do pompy wysokociśnieniowej. Ta spręża je do wysokiego ciśnienia i podaje do zasobnika (szyny), skąd trafia do wtryskiwaczy elektromagnetycznych lub piezoelektrycznych. Silniki z wtryskiem bezpośrednim pracują spalając mieszanki ubogie, dlatego też doszło do zmiany kształtu głowicy cylindrów, przebiegu wtrysku, a także czasów otwarcia i zamknięcia zaworu dolotowego i wylotowego. To wszystko po to, aby w momencie zapłonu miszanka znajdująca się w okolicy świecy zapłonowej była wystarczająco bogata i zdolna do zapłonu.
W kolejnych częściach zajmiemy się całościowym opisem poszczególnych części oraz ich funkcji w systemie bezpośredniego wtrysku paliwa.
„
Foto: Skoda, Ford
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy