DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Kínálatunk a következőket tartalmazza részecskeszűrők tisztítása dízelüzemű (DPF/FAP) és benzinüzemű (GPF) járművekhez, valamint háromfunkciós katalizátorokhoz és SCR-katalizátorok. Személy- és haszongépjárművekben, valamint teherautókban, haszongépjárművekben és buszokban használt szerkezetekkel foglalkozunk. DPF tisztítás egy erre a célra tervezett gépen végzik egy megfelelően kidolgozott módszer szerint, amely biztonságos az érintettek számára. tisztított katalizátor vagy szűrő. A szűrő vagy a katalizátor belsejének mechanikai sérülése esetén általában fel tudjuk ajánlani a regenerálását, ami a szűrőelem cseréjével jár.

Kialakulás és alkalmazás

Az autók kipufogógáz-utókezelő rendszereinek története hosszú, és szorosan kapcsolódik a növekvő környezettudatossághoz és a légszennyezés csökkentésére irányuló szabályozásokhoz.

Az 1960-as években az autók által okozott légszennyezés problémája az Egyesült Államokban került előtérbe. Kalifornia, különösen Los Angeles, súlyos szmogproblémákkal küzdött. 1966-ban Kalifornia bevezette az első autó emissziókat szabályozó rendeleteket. Ezt követte 1970-ben a Clean Air Act által bevezetett szövetségi emissziós szabályozás.

Első trifunkcionális katalizátorok az 1970-es években jelentek meg, főként az USA szigorúbb kibocsátási szabályaira adott válaszként. Trifunkcionális katalizátorok három fő szennyezőanyagot tudtak csökkenteni: a nitrogén-oxidokat (NOx), a szén-monoxidot (CO) és a szénhidrogéneket (HC).

Az 1980-as években egy több fejlett kibocsátás-szabályozó rendszerekmint például a kipufogógáz-visszavezetés (EGR), az üzemanyag-befecskendezés és az oxigénérzékelők (lambdaszondák), amelyek javították a katalizátorok hatékonyságát. Az európai országok is elkezdték bevezetni a kibocsátási előírásaikat, mint például az Euro 1 1992-ben.

Az 1990-es években mind az USA-ban, mind Európában tovább szigorodtak a kibocsátási normák. Bevezették az Euro 2-es (1996), Euro 3-as (2000) és Euro 4-es (2005) szabványokat, amelyek egyre fejlettebb járműveket követeltek meg. füstgáztisztítási technológiák, beleértve az oxidációs katalizátorok és a dízel részecskeszűrők (DPF/FAP) használatát a dízelüzemű személygépkocsikban.

A dízelüzemű személygépkocsik növekvő népszerűsége szükségessé tette az új füstgáztisztítási technológiákmint például a szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerek, amelyek AdBlue®-t (vizes karbamidoldatot) használnak az NOx csökkentésére. Bevezette továbbá a részecskeszűrők GPF-ek, amelyeket a benzinmotoros autókban használnak. A mai előírások, például az európai Euro 6d szabványok még fejlettebb kipufogógáz-utókezelési technológiák alkalmazását írják elő, beleértve az SCR-katalizátorok, a részecskeszűrők/FAP-szűrők és az ammónia (NH3) semlegesítő rendszerek kombinációját.

Felépítés és működési elv

Háromutas katalizátor és oxidációs katalizátor

A háromfunkciós katalizátor (más néven háromutas katalitikus átalakító vagy katalitikus reaktor) az egyik legfontosabb összetevője egy olyan rendszernek, amely a következőkből áll kipufogógáz-tisztítás a modern benzinmotoros autókban. Feladata, hogy az üzemanyag elégetésekor keletkező három fő káros anyagot kevésbé káros vegyületekké alakítsa át:

1. Nitrogén-monoxid (NOx) - nitrogénné (N2) és oxigénné (O2) történő redukció.
2. Szén-monoxid (CO) - oxidáció szén-dioxiddá (CO2)
3. Szénhidrogének (HC) - oxidáció szén-dioxiddá (CO2) és vízzé (H2O) 

A háromutas katalizátor részei:

1. Mag, amely kerámiából vagy fémből készül, méhsejtes szerkezettel rendelkezik, amely nagy felületet biztosít a kémiai reakciók számára.
2. Egy aktív réteg, amely a magot borítja, és amely nemesfémeket, például platinát (Pt), palládiumot (Pd) és ródiumot (Rh) tartalmaz.
3. A ház - általában fém, amely védi a katalizátort, és a kipufogórendszerben a megfelelő helyen tartja.

Ahhoz, hogy egy háromutas katalizátor hatékonyan működjön, bizonyos feltételeknek kell teljesülniük:

1. Hőmérséklet - A katalizátor teljes hatékonyságát körülbelül 250 °C és 900 °C közötti hőmérsékleten éri el. Túl alacsony hőmérsékleten a kémiai reakciók nem mennek elég gyorsan végbe.
2. A levegő/üzemanyag keverék összetétele - Az optimális keverékösszetétel (levegő/üzemanyag arány) körülbelül 14,7:1 (sztöchiometrikus arány). A túl gazdag keverék (túl sok üzemanyag) vagy a túl szegény keverék (túl sok levegő) csökkentheti a katalizátor hatékonyságát.
3. Oxigénszenzorok (lambdaszenzorok) - A katalizátor előtt és után helyezkedik el, és a kipufogógáz oxigénszintjét figyeli, lehetővé téve a motorvezérlő rendszer (ECU) számára az üzemanyag-levegő keverék finomhangolását.

Míg a háromfunkciós katalizátor a benzinmotorok kipufogórendszerében használják, a dízelmotorok általában oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ez oxidálja a szén-oxidokat és a szénhidrogéneket, de nem képes csökkenteni az NOx-t, mivel a dízelmotorok sovány keverékkel működnek.

Dízel részecskeszűrők (DPF/FAP) és benzinmotorok (GPF).

Részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter - dízel részecskeszűrő) a dízelüzemű gépkocsikban használt kulcsfontosságú alkatrész a részecskekibocsátás csökkentésére, amely a légszennyezés egyik fő forrása. 

DPF általában porózus szerkezetű anyagokból, például szilíciumkarbidból (SiC) vagy kordieritből készül. A szűrő szerkezete egy méhsejtre hasonlít, a be- és kimeneti csatornák felváltva záródnak, így a kipufogógázok a szűrő porózus falain keresztülhaladnak. A porózus falakon a részecskék (korom, hamu) megrekednek, a kipufogógáz többi része pedig távozik a szűrőből. Ahogy a részecskék felhalmozódnak a szűrőben, a kipufogógáz áramlásának ellenállása megnő, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. A motorvezérlő többek között egy nyomáskülönbség-érzékelő segítségével ellenőrzi, hogy a részecskeszűrő mennyire van tele, összehasonlítva a szűrő előtti és utáni kipufogógáznyomást. A beprogramozott értékek túllépésekor eljárásokat indít el, hogy segítsen DPF tisztítás (regeneráció). A gyakori, rövid távolságokon történő vezetés megakadályozza a hatékony a részecskeszűrő regenerálásaami azt eredményezheti, hogy túl van töltve, és a motor nem működik megfelelően.

A járműgyártók két fő dízel részecskeszűrő megoldást használnak:

• száraz" szűrők
• nedves" szűrők

A "száraz" szűrőrendszerek nem használnak kémiai adalékanyagokat, és a füstgázok megnövekedett hőmérséklete szükséges ahhoz, hogy a részecskeszűrő regenerálása és a felgyülemlett koromrészecskék kiürítése olyan eljárásokkal történik, mint például a a tüzelőanyag-befecskendezési arány növelése, a befecskendezés késleltetése, a kipufogógáz-visszavezető rendszer kikapcsolása stb. Néhány gyártó a kipufogórendszerbe szerelt kiegészítő injektor formájában is alkalmazott megoldást, amely a részecskeszűrő regenerálási fázisában közvetlenül a részecskeszűrő előtti kipufogógázáramba juttatja az üzemanyagot.

A "nedves" szűrővel ellátott rendszerek egy speciális adalékanyagot használnak, amely az üzemanyaghoz adva csökkenti a korom égési hőmérsékletét, lehetővé téve a folyamat végbemenetelét. DPF regenerálás alacsonyabb hőmérsékleten. A korom felhalmozódott DPF általában magas hőmérsékletet (kb. 600 °C) igényel az égéshez. Az adalékanyag ezt a hőmérsékletet 450°C körülire csökkenti, így a regenerálási folyamat könnyebbé és gyorsabbá válik, különösen alacsonyabb motorfordulatszámon és hőmérsékleten. A folyadékot egy speciális tartályban vagy tartályban tárolják az autóban, és kis mennyiségben automatikusan adagolják az üzemanyagtartályba. A motorvezérlő rendszer (ECU) szabályozza az adalékanyag adagolását, hogy az üzemanyagban megfelelő mennyiség legyen. Amikor az üzemanyagot elégetik a motorban, az adalékanyagban lévő cérium részecskék formájában visszamarad, amelyeket az üzemanyag-leválasztó rendszer rögzít. DPF a korommal együtt. Amikor a cériumrészecskék felhalmozódnak a részecskeszűrőben, csökkentik azt a hőmérsékletet, amelyen a korom égni kezd. Ennek köszönhetően a részecskeszűrő regenerálása még normál városi közlekedés során is hatékonyan előfordulhat.

A mai járműgyártók a lehető leghatékonyabb, mégis kompakt kipufogógáz-utánkezelő rendszerre törekszenek. Ennek eredménye az SCR-bevonatú részecskeszűrő kialakítása, amely két komponens funkcióját egyesíti - a DPF i SCR katalizátor.

A részecskeszűrőt (GPF) a benzinmotoros autókban is használják, különösen a közvetlen befecskendezéses autókban. Ennek oka, hogy ezek a motorok a hagyományos, közvetett befecskendezéses motorokhoz képest nagyobb mennyiségű részecskét bocsátanak ki. Számos országban, különösen az Európai Unióban, egyre szigorúbbak a károsanyag-kibocsátási előírások, például az Euro 6. Ezek az előírások megkövetelik, hogy a járművek kevesebb részecskét bocsássanak ki, ami arra kényszeríti a gyártókat, hogy olyan technológiát használjanak, mint a GPF, hogy megfeleljenek ezeknek az előírásoknak. A GPF-et úgy tervezték, hogy hatékonyan felfogja ezeket a részecskéket, csökkentve ezzel a kipufogórendszerből származó részecskekibocsátást. Mint a DPF, a kipufogógázok átáramlanak a szűrőn, és a részecskék visszatartódnak a porózus falakon. Ellentétben a DPF-szűrők, a GPF kevesebb problémát okoz, mivel a benzinmotorok kipufogógáz-hőmérséklete általában magasabb. A részecskeszűrő regenerálása a felgyülemlett koromrészecskék elégetése, amely a motor normál működése során automatikusan végbemegy, különösen magasabb terhelés és hőmérséklet esetén. 

SCR-katalizátorok.

A szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszer kulcsfontosságú összetevője, ahol kémiai reakciók során az NOx nitrogénné (N2) és vízzé (H2O) alakul. Ez úgy lehetséges, hogy a kipufogógázáramba előzetesen adagolt SCR katalizátor speciális redukálószer, például vizes karbamidoldat (AdBlue®). Gyakran az SCR-katalizátor előtt egy speciális keverő (blender) található a kipufogórendszerben, amely a befecskendezett adalékanyagot alaposan és egyenletesen keveri a kipufogógázba.

Szerkezete hasonló a háromfunkciós vagy oxidációs katalizátoréhoz. SCR katalizátor magja kerámia vagy fém méhsejtes anyagból készült, katalitikus bevonattal ellátott. Olyan vegyületeket tartalmaz, mint fémoxidok (pl. alumínium-oxid, titán-oxid) és nemesfémek (pl. platina, palládium).

Mi az a részecskeszűrő regenerálás?

Szolgáltatásunk a következőkből áll DPF, részecskeszűrők tisztítása és katalizátorok biztonságos, gyors és hatékony módszerrel. A járműből kiszerelt szűrőt vegyi anyagokkal és megfelelő hőmérsékletű és nyomású vízsugárral tisztítják. Ez eltávolítja a PM10 részecskéket, az olajat és a cérium lerakódásokat (nedves szűrők esetében). Ez egy nagyon hatékony módszer, amely nem jár a szűrőbetét károsodásának kockázatával (mint ahogy az a magas hőmérsékleten alapuló tisztítási módszereknél előfordulhat). Ez a módszer garantálja, hogy a szűrő teljesítménye olyan szintre áll vissza, amely még a következőkkel is megegyezik 98% anélkül, hogy a szerkezetébe beavatkozna. A készülék lehetővé teszi a szűrőn áthaladó áramlási szint mérését a ciklus előtt és után. DPF tisztítás és kinyomtatja e kísérletek eredményeit, lehetővé téve az eljárás hatékonyságának egyértelmű értékelését.

Ez a módszer a részecskeszűrő tisztítása az úgynevezett szerviz-újrafeldolgozással szemben számos előnyt mutat:

• Nincs megnövekedett mechanikai terhelés a motoron a szervizregenerációs folyamat során nagy sebességű működés miatt
• Nincs megnövekedett hőterhelés a kipufogórendszer alkatrészein (turbófeltöltő, katalizátor, részecskeszűrő mag)
• Nincs szükség motorolaj cseréjére, amely szükséges a szervizregeneráció után

A folyamat egyetlen feltétele a DPF tisztítása a mechanikai sérülések hiánya, különösen a szűrőmagban. Minden általunk átvett szűrő alapos állapotellenőrzésen és a szűrőbetét endoszkópos kamerával végzett szemrevételezéses vizsgálatán esik át. Ha mechanikai sérülést találunk a szűrő belsejében vagy a katalizátorban, gyakran tudunk egy a részecskeszűrő regenerálásaa szűrőbetét cseréjével.

A hibák okai és típusai

A sérült vagy eltömődött részecskeszűrőre/katalizátorra utaló tünetek:

1. A motor teljesítményének csökkenése
2. Egyenetlen motorjárás alacsony fordulatszámon
3. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
4. Motor („check engine”) vagy szűrő (DPF/SCR) jelzőfény kigyulladása
5. Füst a kipufogórendszerből

A részecskeszűrő/katalizátor leggyakoribb hibái:

1. DPF szennyeződés - motorolaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgás, a részecskeszűrő túlzott telítődése korommal vagy hamuval
2. Túlmelegedés - az üzemanyag rendellenes égése, a befecskendező rendszer hibás működése, kipufogógáz-visszavezetés, motortuning stb.
3. A mag mechanikai sérülése - hőnek, hőhatásnak, ütéseknek, rezgésnek való kitettség.

Válassza a professzionális szűrőtisztítást és regenerálást

Ne várjon addig, amíg járműve meghibásodik, vagy költséges szűrőcserére kerül sor. Szakmai DPF-FAP-GPF-SCR-CAT szűrők tisztítása és hatékony a részecskeszűrő regenerálása a Turbo-Tec-nél a megoldás a 98% hatékonyságának helyreállítására - gyorsan, biztonságosan és a gyártó technológiájának megfelelően. DPF tisztítás - visszanyeri a motor teljesítményét, alacsonyabb égésszámot és a bizalmat, hogy autója kilométereken át működőképes marad.