Benzinski injektori

Nasza oferta obejmuje czyszczenie oraz testowanie pracy wtryskiwaczy benzyny. Zajmujemy się zarówno konstrukcjami stosowanymi w silnikach z wtryskiem pośrednim (MPI/PFI) oraz bezpośrednim (GDI). Do czyszczenia i testowania wtryskiwaczy wykorzystujemy najnowocześniejsze urządzenia i technologie takie jak dedykowane urządzenia z funkcją płukania wstecznego wtryskiwacza, oprogramowaniem symulującym pracę w różnych stanach obciążenia silnika oraz dokładnym układem pomiarowym mierzącym wtryskiwane dawki paliwa.

Jeżeli masz problem z uszkodzonym wtryskiwaczem benzyny, zgłoś się do nas – wykonamy kompleksowe czyszczenie, sprawdzimy jakość rozpylania i prawidłowe parametry pracy.

Podrijetlo i primjena.

Zasilanie paliwem silników benzynowych przeszło znaczną ewolucję w czasie ostatnich dekad. Od początku istnienia tego typu silników inżynierowie starali się poprawić efektywność ich zasilania w celu osiągnięcia większej sprawności, mocy oraz ograniczenia zużycia paliwa. Od prostych gaźników, przez mechaniczne i elektroniczne systemy wtrysku, aż po zaawansowane technologie wtrysku bezpośredniego, każde rozwiązanie miało swoje unikalne zalety i wady. Obecne technologie wtrysku bezpośredniego (GDI) reprezentują szczyt precyzji i wydajności, chociaż rozwój w tej dziedzinie nadal trwa, dążąc do jeszcze większej efektywności i ekologiczności. Zaawansowane układy wtryskowe są w stanie lepiej kontrolować proces spalania, co prowadzi do znacznego obniżenia emisji szkodliwych substancji. Dzięki temu samochody są bardziej przyjazne dla środowiska i spełniają surowsze normy emisji. 

Przełomowym momentem w rozwoju technologii wtryskowej było wprowadzenie systemów wtrysku paliwa w latach 60. Firma Bosch zaprezentowała wtedy D-Jetronic, pierwszy elektroniczny system wtrysku paliwa, który umożliwiał bardziej precyzyjne dozowanie paliwa dzięki wykorzystaniu czujników i elektronicznego sterownika. W kolejnych dekadach technologia ta była stopniowo udoskonalana, a w latach 80. pojawiły się bardziej zaawansowane systemy, takie jak L-Jetronic, który jako pierwszy używał przepływomierza masy powietrza. 

Na rynku występowały układy posiadające tylko jeden centralny wtryskiwacz zastępujący gaźnik (stąd nazwa wtrysk jednopunktowy), ale ich miejsce stosunkowo szybko zajęły układy, w których paliwo do każdego cylindra podawane jest przez osobny wtryskiwacz (tzw. wtrysk wielopunktowy). Potrzeba dokładnego sterowania pracą silnika oraz ograniczenia zużycia paliwa poskutkowały opracowaniem sekwencyjnego sterowania wtryskiwaczami, czyli indywidualnego regulowania otwarcia i zamknięcia każdego z nich. W dalszej kolejności opracowano seryjnie produkowane systemy bezpośredniego wtrysku benzyny, co jeszcze bardziej ograniczyło zużycie paliwa oraz przyczyniło się do zmniejszenia emisji spalin. Jednak zanieczyszczenia w paliwie czy intensywna eksploatacja mogą prowadzić do sytuacji, w której konieczna staje się naprawa wtryskiwaczy benzyny poprzez dokładne czyszczenie.

Konstrukcija i princip rada.

Sustav ubrizgavanja benzinskog motora sastoji se od nekoliko osnovnih komponenti:

1. Spremnik goriva
2. Pumpa za gorivo
3. Filter goriva
4. Visokotlačna pumpa (u sustavima s izravnim ubrizgavanjem)
5. Ventil za regulaciju tlaka goriva
6. Zajednički vod
7. Senzor(i) tlaka goriva i temperaturę
8. Mlaznice za gorivo
9. Elektronički upravljač motora i brojni senzori i aktuatori 

Benzinski injektor sadrži sljedeće elemente:

1. Kučište injektora
2. Kontrolni ventil (zavojnica ili piezo element)
3. Spirala
4. Mlaznica
5. Ulazni filter i brtve

Benzinski injektori są końcowym ogniwem układu wtryskowego i odpowiadają za precyzyjne podawanie odpowiedniej dawki paliwa do cylindrów silnika. Paliwo zasysane ze zbiornika jest pompowane pod ciśnieniem w układ, a następnie oczyszczane przepływając przez filtr. W układach wtrysku pośredniego paliwo trafia do zasobnika, a stamtąd do wtryskiwaczy. W układach wtrysku bezpośredniego pomiędzy filtrem paliwa a zasobnikiem (szyną) znajduje się pompa, która wytwarza wysokie ciśnienie paliwa. Wtrysk paliwa następuje po otwarciu wtryskiwacza, co realizowane jest poprzez zasilenie elementu wykonawczego, jakim najczęściej jest cewka. W niektórych rozwiązaniach, szczególnie w układach wtrysku bezpośredniego, występują wtryskiwacze piezoelektryczne. Proces rozpoczyna się od elektronicznego sterownika silnika (ECU), który na podstawie sygnałów z różnych czujników (takich jak czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik położenia wału korbowego, czujnik temperatury silnika itd.) decyduje o ilości paliwa, jaka ma być wtryskiwana do silnika. ECU wysyła impuls elektryczny do cewki elektromagnesu wtryskiwacza, co generuje pole elektromagnetyczne. Pole magnetyczne przyciąga rdzeń elektromagnesu, który jest połączony z iglicą (zaworem iglicowym). Siła magnetyczna pokonuje opór sprężyny, która normalnie utrzymuje iglicę w pozycji zamkniętej, i unosi ją, otwierając wtryskiwacz. Gdy iglica jest podniesiona, otwiera się droga przepływu dla paliwa. Paliwo pod wysokim ciśnieniem przepływa przez dyszę wtryskiwacza i jest rozpylane do komory spalania lub kolektora dolotowego. Dysza wtryskiwacza jest zaprojektowana tak, aby tworzyć drobną mgiełkę paliwa, co zapewnia lepsze mieszanie z powietrzem i bardziej efektywne spalanie. Po zakończeniu impulsu elektrycznego wysyłanego przez ECU, prąd przestaje przepływać przez cewkę elektromagnesu. Pole magnetyczne zanika, a sprężyna przywraca iglicę do pozycji zamkniętej. W ten sposób wtryskiwacz zamyka się, przerywając przepływ paliwa.

Głównym zadaniem wtryskiwacza jest podanie odpowiednio odmierzonej dawki paliwa do cylindra silnika. Porcja paliwa musi być dokładnie rozpylona i rozdrobniona w celu zapewnienia odpowiedniego odparowania, wymieszania z powietrzem i spalenia. W tym celu wtryskiwacz musi być precyzyjnie i szybko sterowany oraz zasilany paliwem o odpowiednio wysokim ciśnieniu. 

Regeneracja i naprawa wtryskiwaczy benzyny – na czym polega?

Niestety regeneracja wtryskiwacza benzynowego nie jest możliwa w pełnym rozumieniu tego słowa. Wynika to głównie z ich konstrukcji – większości z nich nie można rozłożyć na części bez nieodwracalnego uszkodzenia, więc dostęp do elementów składowych jest niemożliwy. Z tego powodu nie istnieją procedury regeneracji, a producenci nie dostarczają części zamiennych.

W przypadku większości naprawa wtryskiwaczy benzyny polega na ich oczyszczeniu oraz sprawdzeniu dawkowania i jakości rozpylania paliwa.

Zdemontowane z silnika wtryskiwacze są poddawane wstępnej ocenie wizualnej. W tym etapie sprawdza się stan zewnętrzny wtryskiwaczy oraz poszukuje wszelkich widocznych uszkodzeń. Wtryskiwacze są umieszczane w kąpieli ultradźwiękowej, która skutecznie usuwa nagromadzone zanieczyszczenia i osady. Proces ten polega na wykorzystaniu fal ultradźwiękowych do generowania mikroskopijnych bąbelków, które implodując, odrywają zanieczyszczenia z powierzchni wtryskiwacza. Używane przez nas stanowiska testowe wtryskiwaczy wyposażone są również w funkcję płukania wstecznego, dzięki której możliwe jest usunięcie osadów i złogów z wnętrza wtryskiwacza.

Nakon čišćenja brizgaljke se ispituju na posebnim ispitnim postoljima koja simuliraju uvjete rada u motoru. Ovdje se provjerava nepropusnost, doza goriva i kvaliteta njegovog prskanja. Ispitivanja se izvode pri različitim tlakovima kako bi se osiguralo da injektor ispravno radi u cijelom radnom rasponu.

Ako injektor nije oštećen ili mehanički istrošen te je električno ispravan, njegovo čišćenje daje zadovoljavajuće rezultate i omogućuje vam dugotrajno korištenje.

Profesjonalna naprawa wtryskiwaczy benzyny w Turbo-Tec to bezpieczna i skuteczna alternatywa dla wymiany na nowe.

Uzroci i vrste oštećenja.

Uszkodzony wtryskiwacz benzyny objawia się najczęściej jako:

1. Neravnomjeran rad motora
2. Gubitak performanski motora
3. Povećana potrošnja goriva
4. Neispravno paljenje
5. Upaljena lampica motora na kontrolnoj ploči (check engine)

Najčešći uzroci kvara benzinskih injektora:

1. Zagađenje, loša kvaliteta goriva
2. Akumulacija sedimenta
3. Toplinski zamor materijala zbog previsoke temperaturę
4. Mehaničko trošenje
5. Problemi s eklektičnim komponentama

Jeśli zauważasz powyższe objawy, warto sprawdzić stan wtryskiwaczy. Regeneracja wtryskiwacza benzyny poprzez czyszczenie i testowanie to najskuteczniejszy sposób, by przywrócić jego sprawność.

Turbo-Tec – Twój partner w obsłudze wtryskiwaczy benzynowych

W Turbo-Tec łączymy wiedzę, doświadczenie i nowoczesne technologie. Dzięki temu możemy skutecznie diagnozować i czyścić nawet najbardziej wymagające układy. Nasze procedury obejmują wszystko – od ultradźwiękowego czyszczenia, przez płukanie wsteczne, aż po precyzyjne testy rozpylania paliwa.

Skorzystaj z naszych usług – regeneracja wtryskiwacza benzynowego w Turbo-Tec to gwarancja precyzji, bezpieczeństwa i niezawodności.

Dostępne modele i części

Obecnie mamy na stanie jeden z ciekawszych modeli wtryskiwaczy benzynowych A2C6064072777 VDO / Siemens znajdujące zastosowanie w modelach BMW.

Inne numery alternatywne wtryskiwacza: 13537589048-09, 13537565137-02, 13537589048-07, 13537565137-03, 13537589048, 13537589048-11, 7584681, 13537584681, 7589048, A2C60640727, 13537565137, A2C6064072777 ,13534548853, 13537589048-03, A2C9521220280, 7565137, A2C59517061.

Jeśli jesteś zainteresowany – zapraszamy do kontaktu.