Réservoirs AdBlue

Nous proposons régénération des réservoirs d'AdBlue et la vente de réservoirs remanufacturés pour les voitures équipées de moteurs HDi/BlueHDi. Une offre innovante basée sur une méthode développée par notre entreprise les réparations des réservoirs d'AdBlue®. évite le remplacement coûteux du réservoir de solution d'urée par un réservoir neuf. Nous sommes spécialisés dans le reconditionnement de différents modèles de réservoirs AdBlue®. utilisé dans les voitures particulières et les camionnettes de PSA/Stellantis (par exemple Citroën, Peugeot, DS, Fiat, Opel). Dans le processus régénération des pompes AdBlue Pour l'entretien des véhicules et des réservoirs entiers, nous utilisons un équipement et une technologie de pointe ainsi que des pièces de rechange de la plus haute qualité. Cette qualité supérieure est étayée par une garantie de 24 mois avec kilométrage illimité.

Genèse et application du système SCR

La sensibilisation à l'environnement et la compréhension des effets négatifs de la pollution atmosphérique sur la santé humaine et les écosystèmes ayant progressé, des mesures ont été prises pour réduire les émissions de substances nocives générés par les véhicules à moteur.

Tous ces efforts visent à satisfaire à des normes d'émission de plus en plus strictes, fixées principalement par les régulateurs européens. Ces normes, telles que les normes Euro, fournissent des lignes directrices pour les niveaux d'émission maximaux autorisés de diverses substances nocives. Les oxydes d'azote (NOx) sont l'un des facteurs clés qui ont fait l'objet d'une attention particulière.

Par exemple Normes Euro VIintroduites en 2014, définissent une approche très des limites strictes d'émission de NOx pour les nouvelles voitures et camionnettes vendues dans l'Union européenne. Pour les voitures diesel, cela nécessite l'utilisation de technologies avancées de contrôle des émissions, y compris les systèmes SCR.

Développé à l'origine principalement pour les véhicules lourds, le système SCR a rapidement trouvé sa place dans les voitures particulières. Il trouve son origine dans la nécessité de réduire efficacement les émissions de NOx grâce à la réduction catalytique sélective, un processus chimique qui convertit les oxydes d'azote nocifs en substances inertes pour l'environnement, telles que l'azote et l'eau.

Grâce au système SCR, les voitures peuvent réduire efficacement les émissions de NOx avec un impact minimal sur les performances du moteur et le confort de conduite. Ainsi, le système SCR est devenu un élément indispensable des voitures, camionnettes et camions d'aujourd'hui, contribuant à atteindre les objectifs de durabilité en réduisant l'impact négatif du transport routier sur l'environnement et la santé publique. Le bon fonctionnement de ce système dépend de l'efficacité du réservoir, c'est pourquoi, en cas de panne, il est essentiel de réparation rapide du réservoir AdBluece qui permet de maintenir la conformité aux normes d'émissions et la sécurité d'utilisation des véhicules.

Construction et principe de fonctionnement du système SCR

Système SCR (réduction catalytique sélective) Le système SCR se compose de plusieurs éléments clés qui fonctionnent ensemble pour réduire efficacement les oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement du moteur. Voici une description de la conception et des principaux composants du système SCR :

Réservoir de liquide AdBlueRéservoir contenant une solution d'urée, le plus souvent appelée AdBlue® ou DEF (Diesel Exhaust Fluid), qui est injectée dans le flux de gaz d'échappement pour réduire les NOx. Ce réservoir est généralement situé à proximité du réservoir de carburant.

1. Pompe doseuse: Une pompe qui délivre Solution AdBlue du réservoir à l'injecteur en quantité correcte en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. En cas de défaillance, il est souvent nécessaire de régénération des pompes AdBluepour que le système fonctionne correctement.
2. Contrôleur de système SCR: Le système électronique responsable du contrôle de tous les composants du système SCR, y compris la pompe de dosage, l'injecteur et les capteurs. Le contrôleur surveille également les différents paramètres du moteur et les conditions de conduite afin d'assurer une efficacité optimale du système SCR.
3. Injecteur AdBlue: Le composant responsable du dosage précis de la solution AdBlue® dans le flux de gaz d'échappement dans le système d'échappement. L'injecteur est situé en amont du convertisseur catalytique SCR.
4. Convertisseur catalytique SCRLe catalyseur est le composant principal du système SCR, qui contient un catalyseur composé de substances chimiquement actives telles que l'oxyde de vanadium sur un substrat de zéolithe. C'est là que se produit la réaction chimique pour la réduction catalytique sélective des NOx avec l'ammoniac provenant de l'air ambiant. Fluide AdBlue.
5. Capteurs de NOxCapteurs : Capteurs qui surveillent le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, situés en amont et en aval du convertisseur catalytique SCR. Les informations fournies par ces capteurs sont utilisées pour contrôler le dosage d'AdBlue® et optimiser le fonctionnement du système SCR.

Réduction catalytique sélective (SCR) est un processus chimique qui réduit les polluants produits par les moteurs diesel. Plus précisément, la SCR convertit les oxydes d'azote (NOx) nocifs en azote et en eau. La réaction de réduction des NOx se produit lorsque les gaz traversent la chambre du convertisseur catalytique SCR. Avant d'entrer dans la chambre du convertisseur catalytique, un réducteur est injecté (Fluide AdBlue), qui se mélange aux gaz d'échappement. Le fluide injecté agit comme un catalyseur pour déclencher la réaction chimique nécessaire à la conversion des NOx en azote et en eau. Le fluide utilisé dans les véhicules est appelé AdBlue® ou DEF (Diesel Exhaust Fluid). Avec une conception adéquate, il est possible de régénération efficace du réservoir d'AdBlue®.qui rétablit la pleine fonctionnalité de l'ensemble du système SCR.

Fluide AdBlue® (DEF)

AdBlue® liquide est une solution aqueuse d'urée préparée à partir de 32,5% d'urée et de 67,5% d'eau déionisée. L'AdBlue® (DEF) est stocké dans un réservoir, d'où il est prélevé pendant le fonctionnement du véhicule. Les propriétaires de voitures dotées de petits réservoirs doivent faire l'appoint tous les 5 000 kilomètres environ, et ceux qui possèdent les plus grands réservoirs tous les 20 000 kilomètres.

Caractéristiques du fluide AdBlue® :

• Liquide clair et inodore classé comme non toxique et sans danger pour le transport et le stockage
• La durée de conservation recommandée est de 12 mois
• Point de congélation : -11 °C
• L'hydrolyse se produit à partir de +30 °C
• La cristallisation pendant le séchage peut provoquer de la corrosion ; les déversements doivent donc être nettoyés avec de l'eau.
• A un effet corrosif sur le fer, le cuivre, le bronze et certains alliages d'aluminium.

AdBlue gèle à -11°C, de sorte que le tuyau et les Pompe AdBlue peut geler dans les régions froides. Des capteurs de niveau et de température d'AdBlue® sont également installés dans le réservoir pour s'assurer que l'AdBlue® fonctionne à la bonne température à tout moment, afin qu'il puisse être utilisé en toute sécurité. Pour que le système de post-traitement des gaz d'échappement SCR fonctionne à basse température, une quantité suffisante de DEF gelé doit être ramenée à l'état liquide le plus rapidement possible, idéalement en quelques minutes.

En Europe, le règlement (CE) n° 692/2008 précise à l'annexe XVI, point 10, que le DEF provenant d'un réservoir congelé dont la température à cœur est de -15°C (5°F) doit être disponible dans les 20 minutes qui suivent le démarrage du moteur. C'est pourquoi la plupart des réservoirs sont équipés de réchauffeurs électriques d'AdBlue.

Conception et principe de fonctionnement du réservoir AdBlue®.

Les véhicules de la marque PSA/Stellantis équipés de moteurs HDi/BlueHDi utilisent des réservoirs qui intègrent plusieurs composants majeurs du système SCR. Ces composants sont les suivants

1. Réservoir AdBlue® avec système de mesure du volume
2. Éléments chauffants
3. Contrôleur électronique pour gérer le fonctionnement du système
4. Pompe d'alimentation
5. Accumulateur de pression
6. Électrovanne
7. Capteurs de pression et de température

Le système commence à doser Fluide AdBlue dans le système d'échappement lorsque la température des gaz d'échappement atteint une valeur suffisamment élevée (généralement autour de 175oC). Une pompe est alors activée, ce qui permet de pressuriser les gaz d'échappement. AdBlue dans l'injecteur, qui l'injecte directement dans le système d'échappement en amont du convertisseur catalytique SCR. En amont du convertisseur catalytique, il y a généralement un mélangeur qui permet de mélanger correctement l'agent pulvérisé avec les gaz d'échappement afin d'assurer une réaction chimique efficace.

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Processus de régénération du réservoir d'AdBlue®.

Technologie régénération des réservoirs d'AdBlue est notre développement interne, fruit du travail de l'équipe de recherche et développement et du département technologique. Le processus de reconditionnement est divisé en étapes, dans lesquelles les différentes étapes, telles que l'évaluation de l'état technique, le nettoyage du réservoir, le démontage des composants, le diagnostic des composants, le remplacement des composants, l'assemblage et le test fonctionnel final, ainsi que le contrôle de la qualité du réservoir AdBlue® après le processus de reconditionnement, sont effectuées de manière séquentielle. Les normes élevées de notre processus régénération des réservoirs d'AdBlueconfirmés par la certification TUV ISO 9001, offrent une garantie de fonctionnement sans défaut des composants pendant une période de 24 mois.

Régénération du réservoir AdBlue se compose des étapes suivantes :

1. Vérification préliminaire
2. Nettoyage des réservoirs
3. Vérification après le nettoyage
4. Démontage des composants
5. Vérification des composants du réservoir
6. Remplacement des pièces endommagées et critiques du réservoir (pièces mécaniques, électroniques, joints, etc.).
7. Assemblage des composants, achèvement du réservoir
8. Test de diagnostic final
9. Évaluation des résultats des tests fonctionnels
10. Contrôle final de la qualité.

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Causes et types de dommages aux réservoirs d'AdBlue

Réparation du réservoir AdBlue Le plus souvent, il s'agit d'un problème tel que

1. Fuites : Fuites de liquide AdBlue peut être causée par des dommages mécaniques au réservoir, des fuites dans les raccords de tuyauterie ou des joints endommagés.
2. Cristallisation : Cristallisation du liquide AdBlue peut se produire dans le réservoir, surtout s'il est exposé à des températures extrêmement basses, ce qui peut entraîner l'obstruction des conduites ou des buses du système d'injection. Ce phénomène peut être favorisé par l'utilisation d'un liquide AdBlue® de qualité insuffisante.
3. Utilisation d'un autre liquide (carburant, eau) : L'utilisation d'un liquide autre que l'AdBlue®, tel que du carburant ou de l'eau, peut provoquer des fuites et des écoulements, ce qui peut endommager les composants du réservoir et l'ensemble du système d'injection d'AdBlue®. 
4. Défauts électroniques/électriques : Des défauts électroniques dans le système de contrôle du système SCR peuvent entraîner un dysfonctionnement des capteurs de niveau de liquide, de température, de pression ou d'autres composants électroniques, ce qui peut affecter l'efficacité et les performances du système d'injection d'AdBlue®.

Dans chacune de ces situations, il est utile de Réparation du réservoir AdBluece qui évite de devoir procéder à des remplacements coûteux.

Les symptômes les plus courants de l'échec sont les suivants

1. Message affiché sur le combiné d'instruments - "Défaut du système de post-traitement des gaz d'échappement UREA (ou AdBlue) : Démarrage interdit pendant xxxx km".
2. En même temps, le témoin UREA est allumé ou clignote, le témoin d'anomalie du moteur et le témoin SERVICE sont allumés.
3. Le contrôleur enregistre l'erreur P20E800 (P20E8) - "Pression AdBlue - pression trop basse".

Dans ce cas, une rapide régénération des pompes AdBlue ou complet réparation des réservoirs est le seul moyen d'éviter l'immobilisation du véhicule

Régénération des réservoirs d'AdBlue® avec Turbo-Tec

W Turbo-Tec Depuis des années, nous nous sommes spécialisés dans des services tels que régénération des réservoirs d'AdBlue i Réparation des pompes AdBlue. Nos installations technologiques nous permettent de diagnostiquer avec précision et de réparer efficacement les défauts qui causent le plus souvent des problèmes dans le système SCR. Grâce à l'expérience de nos ingénieurs, chaque réparation des réservoirs est réalisée conformément à des normes de qualité strictes et nous garantissons le résultat final avec une garantie de deux ans sans kilométrage. Choisir Turbo-TecVous pouvez être sûr que votre véhicule sera pleinement opérationnel et que vous éviterez le coût élevé du remplacement par une pièce neuve.

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