Injecteurs diesel (ON)

Nous proposons régénération des injecteurs et vente d'injecteurs reconditionnés de systèmes Common Rail de Bosch, Siemens/VDO/Continental, Delphi et Denso. Nous nous occupons des modèles utilisés dans les véhicules de tourisme, les camionnettes, les camions, les véhicules utilitaires et les machines. Nous sommes autorisés à remettre à neuf les composants des systèmes d'injection de Bosch, Delphi et Siemens/VDO/Continental. Dans le processus régénération des injecteurs nous utilisons des équipements et des technologies de pointe ainsi que des pièces de rechange de la plus haute qualité. La haute qualité est soutenue par une garantie de 24 mois avec kilométrage illimité.

Genèse et application.

Histoire du développement des injecteurs diesel s'étend sur plus d'un siècle d'innovation et de progrès technologique. À l'origine, l'injection de carburant était réalisée à l'aide d'air à haute pression, mais le système d'injection à haute pression a été remplacé par un système d'injection à haute pression. premiers injecteurs mécaniques sans soutien aérien est apparu dans les années 1920. Au cours de cette période, Bosch a joué un rôle clé en introduisant le injecteurs haute pressionqui sont utilisés dans les moteurs de camions et de machines agricoles.

Dans les années 1930, Mercedes-Benz a présenté la première voiture de tourisme diesel produite en série, ce qui témoigne de la popularité croissante de cette technologie. La Seconde Guerre mondiale a accéléré le développement des injecteurs, en particulier dans un contexte militaire. Les années 1950 et 1960 ont été marquées par d'autres innovations majeures, telles que les injecteurs dotés d'un système de ressort inversé et les premières pompes d'injection à commande électronique.

Dans les années 1960 et 1970, les injecteurs à double ressort sont devenus la norme dans de nombreuses applications, des camions aux machines agricoles. L'introduction de ces injecteurs a permis de mieux contrôler le processus de combustion, ce qui a eu un impact direct sur l'amélioration des performances du moteur et la réduction de la consommation de carburant.

Dans les années 1990, Bosch a initié une révolution avec son système d'injecteurs-pompes, suivi par le système Common Rail, qui permet un contrôle précis de l'injection de carburant à très haute pression. Aujourd'hui, pour maintenir l'efficacité de ces systèmes avancés, il est crucial de nettoyage régulier des injecteurs dieselce qui permet d'éviter les défaillances et de prolonger la durée de vie des composants.

Système avec injecteurs-pompesintroduit dans les voitures et les camionnettes par le groupe Volkswagen, a constitué une étape importante dans le développement de la technologie des injecteurs diesel. Ce système intègre la pompe d'injection directement dans l'injecteur, ce qui permet un contrôle plus précis de l'injection du carburant. Chaque cylindre du moteur dispose d'une unité pompe-injecteur distincte, ce qui permet de mieux contrôler le processus d'injection et la combustion du carburant. Injecteurs-pompes Les systèmes d'injection de carburant offrent une puissance et une efficacité supérieures à celles des systèmes d'injection traditionnels, notamment en termes de réponse aux changements de charge du moteur et de conditions de fonctionnement. Cette technologie a été particulièrement populaire chez Volkswagen et d'autres marques du groupe VW pendant de nombreuses années. Elle a également trouvé des applications dans les moteurs de camions, les machines et les véhicules commerciaux.

Cependant, à mesure qu'elle se développe et cherche à réduire davantage les émissions et à améliorer l'efficacité, système avec injecteurs-pompes a été progressivement remplacé par des systèmes à rampe commune plus avancés, dotés d'injecteurs à commande électromagnétique ou piézoélectrique. Ce type de système sépare les fonctions de compression et d'injection du carburant. Il permet un contrôle précis de l'injection du carburant, ce qui se traduit par une amélioration des performances du moteur et une réduction des émissions de gaz d'échappement.

Depuis les années 2000. technologie des injecteurs Le diesel continue d'évoluer en mettant l'accent sur la réduction des émissions, l'amélioration de la précision du dosage du carburant et l'intégration avec les systèmes hybrides.

Construction et principe de fonctionnement.

Injecteurs mécaniques.

Injecteurs de carburant mécaniques ont été largement utilisés dans les moteurs diesel pour leur simplicité et leur fiabilité. 

Le corps de l'injecteur est généralement fabriqué en acier de haute qualité, qui résiste aux pressions et aux températures élevées. Le corps contient tous les autres composants de l'injecteur et est monté directement dans la tête du moteur. L'aiguille est l'élément clé qui contrôle le flux de carburant. Il s'agit d'un piston de précision qui se déplace à l'intérieur de l'atomiseur. L'aiguille est pressée contre le siège par un ressort, ce qui empêche toute fuite de carburant en l'absence de pression. La buse d'injection (pointe) est située à l'extrémité de l'injecteur et comporte des trous de très petit diamètre par lesquels le carburant est pulvérisé dans la chambre de combustion. La fine pulvérisation du carburant assure un meilleur mélange avec l'air et une combustion plus efficace. Un ressort presse l'aiguille contre le siège de l'injecteur. La force du ressort doit être réglée pour que le percuteur s'ouvre à la pression de carburant spécifiée. En ajustant la force du ressort, le couple d'ouverture de l'injecteur peut être réglé avec précision. Plus d'informations conception avancée des injecteurs Les injecteurs mécaniques (dits à double ressort) possèdent deux ressorts de force différente. Cela permet à l'injecteur de s'ouvrir progressivement et d'effectuer une pré-injection. La cale permet de régler la force du ressort et donc la pression à laquelle l'aiguille commence à monter. En modifiant l'épaisseur de la cale, le point d'ouverture de l'injecteur peut être réglé avec précision. Un canal de carburant situé dans le corps de l'injecteur guide le carburant à haute pression de l'injecteur à l'injecteur. pompe d'injection à l'intérieur de l'injecteur. Le carburant présent dans le canal d'alimentation fait monter la pression sur l'aiguille. Lorsque la pression dépasse le tarage du ressort, le percuteur s'élève, ouvrant la buse d'injection. À la fin de la phase d'injection, la pression du carburant diminue, ce qui amène le ressort à presser l'aiguille contre le siège, fermant ainsi l'injecteur et interrompant le flux de carburant.

Lorsque les injecteurs sont utilisés pendant de nombreuses années, il devient nécessaire de les entretenir et, dans de nombreux cas, de les remplacer. régénération des injecteursqui rétablit la précision du dosage du carburant.

Pompe-injecteurs.

L'injecteur-pompe combine une pompe et un injecteur dans son corps. La partie pompe est entraînée mécaniquement par le moteur, généralement par un arbre à cames spécifique. Un piston se déplaçant dans le boîtier comprime le carburant à une pression élevée. Chacun des injecteurs-pompes de l'unité est équipé d'une électrovanne de contrôle qui permet de réguler avec précision la quantité de carburant fournie aux cylindres du moteur. L'extrémité de l'injecteur-pompe est percée de plusieurs petits trous afin que le carburant soit pulvérisé suffisamment finement pour favoriser un meilleur mélange avec l'air et une combustion complète.

Injecteurs électromagnétiques et piézoélectriques (common rail).

Le corps est fabriqué dans des matériaux durables, généralement de l'acier, qui peuvent résister à des pressions et des températures élevées. Le corps contient tous les composants de l'injecteur et est monté directement dans la tête du moteur.

Le solénoïde est l'élément de commande clé de l'injecteur. Alimenté par un courant électrique, il génère un champ magnétique qui permet l'ouverture de la vanne de contrôle (by-pass). Lorsque le solénoïde est activé, la vanne s'ouvre, ce qui permet à une partie du carburant de retourner dans le trop-plein et donc de commencer l'injection de carburant. L'atomiseur est situé à l'extrémité de l'injecteur et contient de très petits trous par lesquels le carburant est envoyé dans la chambre de combustion. Ces trous sont réalisés avec précision afin de garantir une bonne atomisation du carburant. Le ressort de rappel est responsable de la fermeture de la vanne à aiguille lorsque le solénoïde cesse de fonctionner. Il pousse l'aiguille de la vanne contre le siège, ce qui ferme l'injecteur et met fin à l'injection de carburant. Les canaux d'alimentation acheminent le carburant à haute pression du rail vers l'intérieur de l'injecteur. La prise électrique est l'endroit où l'injecteur se connecte à l'unité de contrôle du moteur (ECU). Elle est parcourue par un courant qui active le solénoïde.

Injecteurs piézoélectriques sont dépourvus de bobine, remplacée par une pile piézoélectrique. Le contrôle de l'ouverture et de la fermeture de l'injecteur est assuré par l'effet piézocristal, qui consiste à modifier la longueur de la pile piézoélectrique lorsqu'une tension lui est appliquée. La modification de la longueur de la pile piézoélectrique active vanne de commande d'injecteur permettant à l'injection de démarrer et de s'arrêter. L'avantage de cette conception par rapport aux injecteurs électromagnétiques est la rapidité de fonctionnement, qui se traduit par un dosage précis du carburant dans le cylindre. 

Processus de reconditionnement et de nettoyage des injecteurs

Chaque processus nettoyage des injecteurs et leur régénération sont effectuées sur des bancs d'essai agréés, conformément aux recommandations des fabricants.

Pompe-injecteurs.

Essais des injecteurs-pompes Bosch, avant et après la régénération, sont effectuées sur le banc d'essai Bosch EPS 815 équipé du CAMBOX. Seule une telle configuration permet de mesurer avec précision les paramètres de fonctionnement de l'injecteur-pompe, y compris la valeur importante connue sous le nom de BIP (Beginning of Injection Period). Le reconditionnement consiste principalement à remplacer l'atomiseur, à remplacer les joints, à inspecter et à nettoyer les autres composants. Si nécessaire, d'autres composants tels que le piston et le ressort qui font partie du système d'entraînement de l'injecteur-pompe ou les composants de la valve de contrôle sont remplacés.

Pour les injecteurs-pompes de Delphi, les tests et l'étalonnage ont lieu sur le banc d'essai Hartridge AVM2-PC. Régénération des injecteurs Il s'agit principalement de remplacer l'atomiseur et la valve de contrôle, de remplacer les joints, d'inspecter et de nettoyer les autres composants. Si nécessaire, d'autres composants tels que le ressort, le connecteur électrique et autres sont remplacés. Si le fabricant l'a prévu, pompe à injecteur régénérée reçoit un nouveau code de correction, qui est généré sur la base des paramètres prévus lors du test d'étalonnage effectué sur le banc d'essai.

Injecteurs électromagnétiques et piézoélectriques (common rail).

À la demande du client, avant la réparation, nous effectuons les opérations suivantes tests d'injecteurs. Les tests se déroulent sur des bancs d'essai agréés par les différents fabricants de systèmes d'injection. Il s'agit notamment de machines fabriquées par Bosch, Hartridge et Carbon Zapp. Régénération des injecteurs comprend toutes les étapes prévues dans les instructions préparées par les différents fabricants. Il s'agit généralement du remplacement de l'atomiseur, des joints et de la valve de contrôle et, si nécessaire, du solénoïde. Les autres composants sont soigneusement nettoyés, vérifiés et réutilisés. Il est important de noter que l'équipement génère des codes de classification ou de correction individuels (IMA/C2i/C3i/C4i) en fonction des mesures de dosage de chaque injecteur. Leur introduction dans le contrôleur du moteur garantit le bon fonctionnement des injecteurs installés sur le véhicule.

Reconditionnement des injecteurs diesel : causes et types de dommages

Symptômes pouvant indiquer des injecteurs défectueux :

1. Fonctionnement irrégulier du moteur.
2. Fonctionnement bruyant du moteur.
3. Diminution de la puissance du moteur.
4. Augmentation de la consommation de carburant.
5. Problèmes de démarrage du moteur.
6. Fumée excessive provenant du système d'échappement.
7. Voyant lumineux "check engine".

Si vous remarquez l'un des symptômes ci-dessus, il est essentiel de rapidement nettoyage ou complet régénération des injecteurs dieselafin d'éviter des pannes de moteur plus graves.

Les pannes d'injecteurs les plus courantes sont les suivantes

1. Endommagement de l'embout (atomiseur).
2. Endommagement de la valve de contrôle.
3. Endommagement de la bobine ou de la pile piézo.
4. Fuite de carburant interne ou externe.

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