Injecteurs d'essence

Notre offre comprend le nettoyage et le test de performance des injecteurs d'essence. Nous traitons des deux modèles utilisés dans les moteurs à injection indirecte (MPI/PFI) et à injection directe (GDI). Nous utilisons un équipement et une technologie de pointe pour nettoyer et tester les injecteurs. tels qu'un équipement spécialisé doté d'une fonction de lavage à contre-courant des injecteurs, un logiciel qui simule le fonctionnement dans différentes conditions de charge du moteur et un système de mesure précis qui mesure les doses de carburant injectées.

Si vous avez un problème avec injecteur d'essence défectueuxNous effectuerons un nettoyage complet, nous vérifierons la qualité de la pulvérisation et les paramètres de fonctionnement corrects.

Genèse et application.

L'alimentation en carburant des moteurs à essence a connu une évolution considérable au cours des dernières décennies. Depuis les débuts de ce type de moteur, les ingénieurs ont cherché à améliorer l'efficacité de leur alimentation afin d'obtenir un meilleur rendement, une plus grande puissance et une consommation de carburant réduite. Des simples carburateurs aux systèmes d'injection mécaniques et électroniques en passant par les technologie avancée d'injection directeChaque solution présentait des avantages et des inconvénients uniques. Les technologies actuelles d'injection directe (GDI) représentent le summum de la précision et de l'efficacité, bien que les développements dans ce domaine soient toujours en cours, en vue d'une efficacité et d'un respect de l'environnement encore plus grands. Systèmes d'injection avancés sont capables de mieux contrôler le processus de combustion, ce qui entraîne une réduction significative des émissions nocives. Les voitures sont donc plus respectueuses de l'environnement et répondent à des normes d'émission plus strictes. 

L'introduction des systèmes d'injection de carburant dans les années 1960 a marqué un tournant dans le développement de la technologie de l'injection de carburant. Bosch a alors présenté le D-Jetronic, le premier système d'injection de carburant. système d'injection électronique de carburantqui permettait un dosage plus précis du carburant grâce à l'utilisation de capteurs et d'un contrôleur électronique. La technologie a été progressivement améliorée au cours des décennies suivantes, et des systèmes plus avancés sont apparus dans les années 1980, comme le L-Jetronic, qui a été le premier à utiliser un débitmètre d'air massique. 

Il existait sur le marché des systèmes ne comportant qu'un seul injecteur central Le premier injecteur a remplacé le carburateur (d'où le nom d'injection monopoint), mais il a été relativement vite remplacé par des systèmes dans lesquels le carburant est fourni à chaque cylindre par un injecteur séparé (ce que l'on appelle l'injection multipoint). La nécessité d'un contrôle précis du moteur et d'une réduction de la consommation de carburant a entraîné le développement de la commande séquentielle des injecteurs, c'est-à-dire l'ouverture et la fermeture individuelles de chaque injecteur. Cette évolution a été suivie par la mise au point de systèmes d'injection en série. systèmes d'injection directe d'essenceCe qui réduit encore la consommation de carburant et contribue à diminuer les émissions de gaz d'échappement. Toutefois, la présence d'impuretés dans le carburant ou une utilisation intensive peuvent conduire à une situation où il devient nécessaire de réparation des injecteurs d'essence par un nettoyage en profondeur.

Construction et principe de fonctionnement.

Le système d'injection d'un moteur à essence se compose de plusieurs éléments de base :

1. Réservoir de carburant
2. Pompe à carburant
3. Filtre à carburant
4. Pompe haute pression (dans les systèmes d'injection directe)
5. Valve de contrôle de la pression du carburant
6. Rail de carburant
7. Capteur(s) de pression et de température du carburant
8. Injecteurs de carburant
9. Contrôleur électronique du moteur et une série de capteurs et d'actionneurs 

L'injecteur d'essence contient les éléments suivants :

1. Boîtier d'injecteur
2. Valve de contrôle (solénoïde ou élément piézo)
3. Flèche
4. Buse
5. Filtre d'entrée et joints

Injecteurs d'essence sont le dernier maillon du système d'injection et sont responsables de la distribution précise de la dose correcte de carburant aux cylindres du moteur. Le carburant prélevé dans le réservoir est pompé sous pression dans le système, puis purifié en passant à travers un filtre. Dans les systèmes d'injection indirecte, le carburant est acheminé vers un réservoir, puis vers les injecteurs. Dans les systèmes d'injection directe, une pompe située entre le filtre à carburant et l'accumulateur (rail) génère une pression de carburant élevée. Injection de carburant se produit lorsque l'injecteur est ouvert, ce qui est réalisé en alimentant l'actionneur, qui est généralement la bobine. Dans certaines solutions, en particulier dans les systèmes d'injection directe, il y a injecteurs piézoélectriques. Le processus commence par l'unité de contrôle électronique (ECU) du moteur, qui décide de la quantité de carburant à injecter dans le moteur sur la base de signaux provenant de différents capteurs (tels que le capteur de débit d'air massique, le capteur de position du vilebrequin, le capteur de température du moteur, etc.) L'ECU envoie une impulsion électrique au solénoïde de l'injecteur, qui génère un champ électromagnétique. Le champ magnétique attire le noyau de l'électroaimant, qui est relié à l'aiguille (soupape à aiguille). La force magnétique surmonte la résistance du ressort, qui maintient normalement le percuteur en position fermée, et le soulève, ouvrant ainsi l'injecteur. Lorsque l'aiguille est soulevée, la voie d'écoulement du carburant s'ouvre. Le carburant sous haute pression s'écoule à travers la buse de l'injecteur et est pulvérisé dans la chambre de combustion ou le collecteur d'admission. Buse de l'injecteur est conçu pour créer un fin brouillard de carburant afin de mieux le mélanger à l'air et d'obtenir une combustion plus efficace. Lorsque l'impulsion électrique envoyée par l'ECU se termine, le courant cesse de circuler dans le solénoïde. Le champ magnétique disparaît et un ressort ramène l'aiguille en position fermée. De cette manière, l'injecteur se ferme, interrompant le flux de carburant.

La tâche principale de l'injecteur est de délivrer une dose de carburant correctement mesurée au cylindre du moteur. Une partie du carburant doit être atomisée et fragmentée avec précision pour assurer une évaporation, un mélange avec l'air et une combustion corrects. Pour ce faire, l'injecteur doit être commandé avec précision et rapidité et être alimenté en carburant à une pression suffisamment élevée. 

Reconditionnement et réparation des injecteurs d'essence - qu'est-ce que cela implique ?

Malheureusement, la régénération d'un injecteur d'essence n'est pas possible au sens propre du terme. Cela est principalement dû à leur conception : la plupart d'entre eux ne peuvent pas être démontés sans être irrémédiablement endommagés, de sorte qu'il est impossible d'accéder aux composants. Pour cette raison, il est impossible d'accéder aux composants. il n'y a pas de procédures de régénérationet les fabricants ne fournissent pas de pièces de rechange.

Pour la plupart des réparation des injecteurs d'essence consiste à les nettoyer et à vérifier le dosage du carburant et la qualité de la pulvérisation.

Les injecteurs retirés du moteur font l'objet d'une première évaluation visuelle. À ce stade, l'état extérieur des injecteurs est vérifié et tout dommage visible est recherché. Les injecteurs sont placés dans un bain à ultrasons, qui élimine efficacement la saleté et les dépôts accumulés. Le processus utilise des ondes ultrasoniques pour générer des bulles microscopiques, qui implosent pour éliminer les contaminants de la surface de l'injecteur. Nous utilisons bancs d'essai d'injecteurs sont également équipés d'une fonction de lavage à contre-courant pour éliminer les sédiments et les dépôts à l'intérieur de l'injecteur.

Après le nettoyage, les injecteurs sont testés sur des bancs d'essai spéciaux qui simulent les conditions de fonctionnement du moteur. On y vérifie les fuites, le dosage et la qualité de l'atomisation du carburant. Les tests sont effectués à différentes pressions pour s'assurer que l'injecteur fonctionne correctement dans toute sa plage de fonctionnement.

Si l'injecteur n'est pas mécaniquement endommagé ou usé et qu'il fonctionne électriquement, son nettoyage donne des résultats satisfaisants et permet de l'utiliser pendant longtemps.

Professionnel réparation des injecteurs d'essence w Turbo-Tec est une alternative sûre et efficace au remplacement.

Causes et types de dommages.

Injecteur d'essence défectueux se manifeste le plus souvent sous la forme

1. Fonctionnement irrégulier du moteur
2. Perte de performance du moteur
3. Augmentation de la consommation de carburant
4. Perte d'allumage
5. Le témoin de contrôle du moteur s'allume

Les causes les plus courantes de défaillance des injecteurs d'essence :

1. Contamination, mauvaise qualité du carburant
2. Accumulation de sédiments
3. Effet de la chaleur excessive
4. Usure mécanique
5. Problèmes liés aux composants éclectiques

Si vous remarquez les symptômes ci-dessus, il convient de vérifier l'état des injecteurs. Régénération des injecteurs d'essence Le nettoyage et l'analyse sont les moyens les plus efficaces pour restaurer son efficacité.

Turbo-Tec - votre partenaire pour les injecteurs d'essence

W Turbo-Tec Nous combinons connaissances, expérience et technologie moderne. Cela nous permet de diagnostiquer et de nettoyer efficacement les systèmes les plus complexes. Nos procédures vont du nettoyage par ultrasons au lavage à contre-courant, en passant par des tests de précision sur l'atomisation du carburant.

Utiliser nos services - régénération des injecteurs d'essence chez Turbo-Tec est une garantie de précision, de sécurité et de fiabilité.

Modèles et pièces disponibles

Nous avons actuellement en stock l'un des modèles les plus intéressants d'injecteurs d'essence A2C6064072777 VDO / Siemens pour les modèles BMW.

Autres numéros d'injecteurs alternatifs: 13537589048-09, 13537565137-02, 13537589048-07, 13537565137-03, 13537589048, 13537589048-11, 7584681, 13537584681, 7589048, A2C60640727, 13537565137, A2C6064072777 ,13534548853, 13537589048-03, A2C9521220280, 7565137, A2C59517061.

Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous contacter.