VP29/30 A VP44 BOSCH VYSOKOTLAKÁ VSTŘIKOVACÍ ČERPADLA
Rozdíl mezi čerpadly VP29/30 a VP44 je, že u typu VP29/30 je vysoký tlak vytvořen jedním pístem umístěným axiálně (v rovině osy čerpadla), u čerpadla VP 44 dvěma nebo třemi písty umístěnými radiálně. Vzhledem k možnosti generování vysokých hodnot tlaku a také díky elektronickému řídícímu systému byla tato čerpadla často používány u dieselových motorů s vyšším výkonem. Vstřikovací Čerpadla této konstrukce mají elektronický regulátor (řídící jednotku), který řídí vstřikovací dávky a začátek čerpání paliva. V důsledku vybavení motoru řadou dalších senzorů pro sledování aktuálního stavu jeho provozu je možné sbírat množství dalších informací. To umožňuje přesnější ovládání vstřikovacího čerpadla vzhledem k pohonné jednotce.
VP 29/30 čerpadlo
Jedná se o axiální vysokotlaké čerpadlo vybavené elektronickým regulátorem umístěným na svém obalu. Má vysokotlaký elektromagnetický ventil, jehož aktivace umožňuje ovládání vstřikovací dávky. VP 29 čerpadla se používají v motorech s nepřímým vstřikováním, VP 30 v motorech s přímým vstřikováním. Maximální vstřikovací tlak se rovná 140 MPa. Úprava vstřikovacího úhlu u vstřikovacího čerpadla VP 29/30 se provádí mechanicky a hydraulicky. Podpůrné čerpadlo doručí stlačené palivo na píst. Tlak paliva je řízen pomocí elektromagnetického ventilu, který řídí průtok původně stlačeného palivo. Přesunutím koše s kolečky o požadovaný úhel dojde k tomu, že vačkové kolo při otáčení upraví vstřikovací úhel (jeho zrychlení nebo zpoždění).
VP 44 čerpadlo s PSG 5 regulátorem
Toto vysokotlaké vstřikovací čerpadlo je radiálního typu. Lopatkové podpůrné čerpadlo, vestavěné uvnitř vstřikovacího čerpadla, odebírá palivo z palivové nádrže, provádí prvotní kompresi a dodává části, která vytváří vysoký tlak. Některé systémy mohou mít další, elektrické nebo mechanické podávací čerpadlo. V čerpadle VP44 je vysoký tlak vytvořený radiálně umístěny písty. Dávka paliva a vstřikovací úhel jsou regulovány pomocí solenoidového (elektromagnetického)ventilu. Maximální vstřikovací tlak je 180 MPa. VP 44 čerpadlo s regulátorem PSG 16, který má dvě elektrická připojení nacházející se na opačných koncích čerpadla, není možno opravit, protože zde nejsou dostupné originální náhradní díly ani opravárenské postupy.
VYSOKOTLAKÁ ČERPADLA SYSTÉMU COMMON-RAIL BOSCH A DEPLHI
CP1 Bosch čerpadlo
Vysokotlaké Čerpadlo Bosch má 3 oddíly pracující radiálně. Regulace výdeje paliva probíhá na vysokotlaké straně. Část stlačeného paliva směřuje přes vysokotlaký ventil zpět do nádrže. Některé typy tohoto druhu čerpadel jsou vybaveny přídavným ventilem umožňujícím vypnutí jednoho čerpacího oddílu. Maximální tlak je 135 MPa.
V CR (common-rail) systémech první generace se používají elektromagnetické vstřikovače.
CP3 Bosch čerpadlo
Základní rozdíl oproti typu Bosch CP1 spočívá ve způsobu regulace výdeje paliva. Zde dochází k regulaci na straně nízkého tlaku. Elektromagnetický ventil je zodpovědný za regulaci dávky paliva. Toto řešení umožňuje eliminovat ztráty tlaku, snížit teplotu paliva a zlepšit účinnost čerpadla. Uvnitř CP3 čerpadla je integrováno podávací čerpadlo (podpůrné), odpovědné za sání paliva z nádrže. Typ konstrukce nicméně vyžaduje použití dalšího čerpadla (např. v palivové nádrži). Myšlenka regulace na straně nízkého tlaku byla použita při přípravě CP1 čerpadla s CP1H symbolem ve vývojové verzi. CP1 a CP1H čerpadla umožňují dosáhnout tlaku okolo 180 MPa.
V CR systému s CP3 čerpadlem mohou být použity elektromagnetické nebo piezoelektrické vstřikovače.
CP4 Bosch čerpadlo
Čerpadlo CP4 se vyznačuje v současné době nejmodernější konstrukcí. Je to jednoduché nebo dvojité pístové radiální čerpadlo. Regulace výdeje čerpadla se provádí na boční straně přívodu paliva pomocí podavače s elektromagnetickým ventilem (jako u CP3 a CP1H). Za účelem pokrytí potřeby paliva u větších motorů jsou použity zdvojené jednotky čerpadla. S touto konstrukcí jsou čerpací jednotky pod úhlem 90o mezi sebou. U čerpadla CP4 je možno získat tlak vyšší než než 200 MPa.
Common-Rail Delphi čerpadla
Mohou se konstrukcí lišit od produktů firmy Bosch. Většina společností výrábějících vysokotlaká čerpadla používá radiální pístový systém uvnitř, který se pohybuje pomocí vačky umístěné uvnitř čerpadla a vytváří vysoký tlak. Struktura vysokotlakého čerpadla Delphi je zvlášť zajímavá, jelikož disk s písty u tohoto typu setrvává na místě a vnější vačkový kroužek se otáčí. Taková čerpadla jsou přítomny mimo jiné v systému zásobování palivem u motorů 1,5 dCi vyrobených značkou Renault.
U čerpadel Delphi systému Common-Rail mohou být použity elektromagnetické vstřikovače pracující na podobném principu jako u značky Bosch.