Benzínové vstřikovače

Naše nabídka zahrnuje čištění a testování výkonu benzinových vstřikovačů. Zabýváme se oběma konstrukcemi používanými v motorech s nepřímým vstřikováním (MPI/PFI) a přímým vstřikováním (GDI). K čištění a testování vstřikovačů používáme nejmodernější vybavení a technologie. například speciální zařízení s funkcí zpětného proplachu vstřikovačů, software, který simuluje provoz při různých podmínkách zatížení motoru, a přesný měřicí systém, který měří dávky vstřikovaného paliva.

Pokud máte problém s vadný benzínový vstřikovač, přijďte k nám - provedeme komplexní čištění, zkontrolujeme kvalitu postřiku a správné provozní parametry.

Vývoj a použití.

Zásobování benzinových motorů palivem prošlo v posledních desetiletích značným vývojem. Od počátků tohoto typu motorů se konstruktéři snažili zlepšit účinnost jejich napájení s cílem dosáhnout vyšší účinnosti, výkonu a nižší spotřeby paliva. Od jednoduchých karburátorů přes mechanické a elektronické systémy vstřikování až po pokročilá technologie přímého vstřikováníKaždé řešení mělo své jedinečné výhody a nevýhody. Současné technologie přímého vstřikování (GDI) představují vrchol přesnosti a účinnosti, ačkoli vývoj v této oblasti stále pokračuje a usiluje o ještě vyšší účinnost a ekologičnost. Pokročilé vstřikovací systémy jsou schopny lépe řídit proces spalování, což vede k výraznému snížení škodlivých emisí. Díky tomu jsou vozy šetrnější k životnímu prostředí a splňují přísnější emisní normy. 

Mezníkem ve vývoji technologie vstřikování paliva bylo zavedení vstřikovacích systémů v 60. letech 20. století. Společnost Bosch tehdy představila systém D-Jetronic, který byl prvním elektronický systém vstřikování paliva, která umožnila přesnější dávkování paliva pomocí senzorů a elektronické řídicí jednotky. V následujících desetiletích byla tato technologie postupně zdokonalována a v 80. letech se objevily pokročilejší systémy, jako například L-Jetronic, který jako první používal měřič hmotnostního průtoku vzduchu. 

Na trhu byly systémy pouze s jedním centrální vstřikovač První vstřikovač nahradil karburátor (odtud název jednobodové vstřikování), ale poměrně rychle jej nahradily systémy, v nichž je palivo dodáváno do každého válce samostatným vstřikovačem (tzv. vícebodové vstřikování). Potřeba přesného řízení motoru a snížení spotřeby paliva vedla k vývoji sekvenčního řízení vstřikovačů, tj. samostatného otevírání a zavírání každého vstřikovače. Následoval vývoj sériově vyráběných vstřikovačů. systémy přímého vstřikování benzinu, což dále snižuje spotřebu paliva a přispívá ke snížení emisí výfukových plynů. Nečistoty v palivu nebo intenzivní používání však mohou vést k situaci, kdy bude nutné opravy benzinových vstřikovačů důkladným čištěním.

Konstrukce a princip činnosti.

Vstřikovací systém benzinového motoru se skládá z několika základních součástí:

1. Palivová nádrž
2. Palivové čerpadlo
3. Palivový filtr
4. Vysokotlaké čerpadlo (v systémech přímého vstřikování)
5. Regulační ventil tlaku paliva
6. Palivová lišta
7. Snímač(e) tlaku a teploty paliva
8. Vstřikovače paliva
9. Elektronická řídicí jednotka motoru a řada snímačů a akčních členů 

Benzínový vstřikovač obsahuje následující součásti:

1. Pouzdro vstřikovače
2. Regulační ventil (elektromagnetický nebo piezoelektrický)
3. Spire
4. Tryska
5. Vstupní filtr a těsnění

Benzínové vstřikovače jsou posledním článkem vstřikovacího systému a jsou zodpovědné za přesnou dodávku správné dávky paliva do válců motoru. Palivo nasávané z nádrže je pod tlakem čerpáno do systému a následně čištěno průchodem přes filtr. V systémech nepřímého vstřikování jde palivo do nádrže a odtud do vstřikovačů. V systémech přímého vstřikování je mezi palivovým filtrem a akumulátorem (lištou) čerpadlo, které vytváří vysoký tlak paliva. Vstřikování paliva nastane, když je vstřikovač otevřen, čehož se dosáhne zapnutím aktuátoru, kterým je obvykle cívka. V některých řešeních, zejména v systémech přímého vstřikování, existují piezoelektrické vstřikovače. Proces začíná v elektronické řídicí jednotce motoru (ECU), která na základě signálů z různých snímačů (např. snímače hmotnostního průtoku vzduchu, snímače polohy klikového hřídele, snímače teploty motoru atd.) rozhoduje o množství paliva, které má být do motoru vstříknuto. Řídicí jednotka vyšle elektrický impuls do solenoidu vstřikovače, který vytvoří elektromagnetické pole. Magnetické pole přitahuje jádro elektromagnetu, které je spojeno s jehlou (jehlovým ventilem). Magnetická síla překoná odpor pružiny, která za normálních okolností drží jehlu v zavřené poloze, zvedne ji a otevře vstřikovač. Když se jehla zvedne, otevře se průtoková cesta pro palivo. Palivo pod vysokým tlakem protéká tryskou vstřikovače a je rozstřikováno do spalovacího prostoru nebo sacího potrubí. Vstřikovací tryska je navržen tak, aby vytvářel jemnou mlhu paliva, která se lépe mísí se vzduchem a zefektivňuje spalování. Když elektrický impuls vyslaný řídicí jednotkou skončí, přestane solenoidem protékat proud. Magnetické pole zmizí a pružina vrátí jehlu do uzavřené polohy. Tímto způsobem se vstřikovač uzavře, čímž se přeruší tok paliva.

Hlavním úkolem vstřikovače je dodávat správně odměřenou dávku paliva do válce motoru. Část paliva musí být přesně rozprášena a rozdrobena, aby bylo zajištěno správné odpařování, míchání se vzduchem a spalování. Aby toho bylo dosaženo, musí být vstřikovač přesně a rychle ovládán a zásobován palivem pod dostatečně vysokým tlakem. 

Obnova a oprava benzinových vstřikovačů - co to obnáší?

Regenerace benzinového vstřikovače bohužel není možná v plném slova smyslu. Je to dáno především jejich konstrukcí - většinu z nich nelze rozebrat bez nenávratného poškození, takže přístup ke komponentům je nemožný. Z tohoto důvodu neexistují žádné regenerační postupya výrobci nedodávají náhradní díly.

Pro většinu opravy benzinových vstřikovačů spočívá v jejich čištění a kontrole dávkování paliva a kvality rozprašování.

Vstřikovače vyjmuté z motoru se podrobí prvnímu vizuálnímu posouzení. V této fázi se zkontroluje vnější stav vstřikovačů a vyhledají se viditelná poškození. Vstřikovače se umístí do ultrazvukové lázně, která účinně odstraní nahromaděné nečistoty a usazeniny. Proces využívá ultrazvukové vlny ke generování mikroskopických bublinek, které implodují a odstraňují nečistoty z povrchu vstřikovače. Používáme zkušební stolice vstřikovačů jsou také vybaveny funkcí zpětného proplachu, která odstraňuje usazeniny a nánosy uvnitř injektoru.

Po vyčištění se vstřikovače testují na speciálních zkušebních stolicích, které simulují provozní podmínky v motoru. Zde se kontroluje těsnost, dávkování paliva a kvalita rozprašování paliva. Zkoušky se provádějí při různých tlacích, aby se zajistilo, že vstřikovač pracuje správně v celém provozním rozsahu.

Pokud není vstřikovač mechanicky poškozen nebo opotřebován a je elektricky funkční, má jeho čištění uspokojivé výsledky a umožňuje jeho dlouhodobé používání.

Profesionální opravy benzinových vstřikovačů w Turbo-Tec je bezpečnou a účinnou alternativou náhrady.

Příčiny a typy poškození.

Vadný benzínový vstřikovač se nejčastěji projevuje jako:

1. Nerovnoměrný chod motoru
2. Ztráta výkonu motoru
3. Zvýšená spotřeba paliva
4. Ztráta zapalování
5. Kontrolka motoru svítí

Nejčastější příčiny selhání benzinových vstřikovačů:

1. Kontaminace, špatná kvalita paliva
2. Hromadění sedimentu
3. Vliv nadměrného tepla
4. Mechanické opotřebení
5. Problémy s eklektickými prvky

Pokud zaznamenáte výše uvedené příznaky, je vhodné zkontrolovat stav vstřikovačů. Regenerace benzinových vstřikovačů je nejúčinnějším způsobem, jak obnovit jeho účinnost, a to čištěním a testováním.

Turbo-Tec - váš partner pro benzínové vstřikovače

W Turbo-Tec Spojujeme znalosti, zkušenosti a moderní technologie. To nám umožňuje efektivně diagnostikovat a vyčistit i ty nejnáročnější systémy. Naše postupy zahrnují vše od ultrazvukového čištění přes zpětné proplachování až po přesné testy rozprašování paliva.

Využijte naše služby - regenerace benzinových vstřikovačů u společnosti Turbo-Tec je zárukou přesnosti, bezpečnosti a spolehlivosti.

Dostupné modely a díly

V současné době máme skladem jeden z nejzajímavějších modelů benzínových vstřikovačů A2C6064072777 VDO / Siemens pro použití v modelech BMW.

Další alternativní čísla vstřikovačů: 13537589048-09, 13537565137-02, 13537589048-07, 13537565137-03, 13537589048, 13537589048-11, 7584681, 13537584681, 7589048, A2C60640727, 13537565137, A2C6064072777 ,13534548853, 13537589048-03, A2C9521220280, 7565137, A2C59517061.

Pokud máte zájem - neváhejte nás kontaktovat.