„
Začínáme sérii článků, ve kterých najděte přesný postup výměny ozubeného řemene v jedné z verzí populárního vznětového motoru 2.0 TDI. Jednotlivé kroky prezentují fotky a popisy vypracované odborníky z ContiTechu. Zveme ke čtení.
„”
Podrobný návod se tyká motoru:
-
2.0 TDI (Common Rail, kód motoru CBDB ) montovány mimo jiné ve vozidlech VW Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus a Jetta III od roku výroby 2008
Motor 2.0 l Common Rail, kód CBDB, montovány je často v různých modelech koncernu VW. Při výměně ozubených řemenů často dochází k podstatným chybám. Pro zajištění správné výměny řemene, ContiTech Power Transmission Group poskytuje mechanikům podrobný návod k montáži. Odborníci ContiTech vysvětlují krok za krokem, jak by měla probíhat správná výměna.
Výrobce doporučuje výměnu rozvodového řemene/ napínací kladky pro:
–>
|
Scirocco |
do 2009 co 180.000 km od 2010 pasek zębaty i rolka napinająca co 210.000 km |
|
Golf Plus |
Pasek zębaty co 180.000 km |
|
Golf V |
Pasek zębaty co 180.000 km |
|
Golf VI |
Pasek zębaty i rolka napinająca co 210.000 |
|
Jetta III |
do 2009 co 180.000 km rolka napinająca co od 2010 pasek zębaty i rolka napinająca co 210.000 km |
|
Scirocco |
do 2009 každých 180.000 km |
|
Golf Plus |
Ozubený řemen každých 180.000 km |
|
Golf V |
Ozubený řemen každých 180.000 km |
|
Golf VI |
Ozubený řemen a napínací kladka každých 210.000 km |
|
Jetta III |
do 2009 co 180.000 km napínací kladka každých co 360.000 km |
Pracovní doba potřebná k provedení výměny pro všechny motory je 2,20 hodin.
Porada:
Současně s rozvodovým řemenem je třeba vyměnit napínací kladky, vodící kladky a vodní čerpadlo.
K výměně mechanici potřebují následující nástroje:
1. Zajišťovací kolík rozvodového hřídele (OE 3359)
2. Zajišťovací kolík kola vysokotlakého čerpadla (OE 3359)
3. Pilíře (OE T 10172, OE T 10172/4)
4. Zajišťovací nářadí klikové hřídele (OE T 10050)
5. Nástrčný klíč (OE T 10264)
6. Zajišťovací kolík (OE T 10265)
Bezpečnostní pokyny:
Motor se musí otáčet POUZE kolem vložené na klikové hřídeli ve směru jeho otáček. Kolo vložené na klikové hřídeli a kolo na rozvodové hřídeli nelze otáčet po sejmutí ozubeného řemene.
Znehybnění rozvodového hřídele nelze používat jako odpor při odšroubování a přišroubování kola rozvodového hřídele.
Při otáčení rozvodového hřídele kliková hřídel nesmí se nacházet v horní úvrati.
Ozubený řemen nemůže být znečištěn olejem nebo chladicí kapalinou.
Nastavení na ozubeném řemenu je třeba provádět pouze tehdy, kdy motor je „studený”.
Uložit kód radia. Odpojit záporný pól akumulátoru.
Doporučení:
Po demontáži ozubeného řemene nelze ho používat znovu, ale nahradit novým.
Utahovací momenty:
Pozor:
Samojistící šrouby a matice by měly být v podstatě po použití nahrazené, i když ne vždy doporučuje to výrobce.
Níže uvedené šrouby a matice podle VW by měly být nahrazený:
-
Šroub (y) na rozvodovém hřídeli (utahovací moment centrální šrouby: 100 Nm, kolo stupeň 1: 20 Nm, kolo stupeň 2: 90°)
-
Šroub (y) na kole vysokotlakového čerpadla (stupeň 1: 20 Nm, stupeň 2: 90°)
-
Matice napínací kladky (stupeň 1: 20 Nm, stupeň 2: 45°)
-
Střední kryt ozubeného řemene (10 Nm)
-
Kryt ozubeného řemene, spodní (10 Nm)
-
Šroub (y) tlumiče vibrací (stupeň 1: 10 Nm, stupeň 2: 90°)
-
Vodící kladka (50 Nm a otočit o 90°).
Demontáž (přípravné činností):
-
Sejmout kryt motoru.
-
Vyjmout palivový filtr.
-
Odpojit zástrčku snímače teploty chladicí kapaliny.
-
Otevřít upínací skobu (y). Odmontovat horní kryt ozubeného řemene.
-
Odmontovat kryt skříně kola na přední pravé straně.
-
Odmontovat řemene agregátu.
-
Odmontovat tlumiče vibrací.
-
Sejmout spodní kryt ozubeného řemene.
-
Sejmout střední kryt ozubeného řemene.
-
Odmontovat trubice (í) chladicí kapaliny.
V druhé části už se budeme věnovat příslušnému postupu výměny rozvodového řemene.
„”
V sérii článků byly použitý informace společnosti ContiTech.
„